得益于3D打印技術(shù)的迅猛發(fā)展，傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈模式將迎來顛覆性變革！

當(dāng)今市場(chǎng)環(huán)境下，制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已不再局限于單個(gè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，欲在競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)，必須實(shí)施供應(yīng)鏈的新變革和資源整合。

所謂供應(yīng)鏈管理，就是指把供應(yīng)鏈上各企業(yè)、部門之間的物流、資金流和信息流進(jìn)行計(jì)劃、協(xié)調(diào)、控制，提高供應(yīng)鏈運(yùn)作效率，降低運(yùn)作成本，實(shí)現(xiàn)效益最大化。其目的在于更經(jīng)濟(jì)地將原始材料轉(zhuǎn)變?yōu)榱悴考M(jìn)行裝配，并將最終產(chǎn)品快速、低成本地傳遞至消費(fèi)者手中。

也許您會(huì)問，這與3D打印有什么關(guān)系呢？

3D打印對(duì)供應(yīng)鏈模式的變革

其實(shí)，深入了解后不難發(fā)現(xiàn)，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、機(jī)器人及人工智能等新興技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，頂多就是對(duì)現(xiàn)有供應(yīng)鏈的某種優(yōu)化而已。而3D打印卻大為不同，隨著其迅猛發(fā)展及大規(guī)模采用，傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈模式將迎來顛覆性變革！

下面，我們就從訂單管理、生產(chǎn)制造以及物流配送這三個(gè)環(huán)節(jié)，來了解一下3D打印對(duì)傳統(tǒng)供應(yīng)鏈模式帶來的影響：

I

訂單管理環(huán)節(jié)

供應(yīng)鏈活動(dòng)往往圍繞訂單履行而展開，訂單準(zhǔn)確性將對(duì)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本及客戶滿意度產(chǎn)生直接影響。3D打印技術(shù)的大規(guī)模采用，將徹底改變傳統(tǒng)的訂單收集模式，實(shí)現(xiàn)定制化。例如，美國(guó)Shapeways公司位于紐約，是在線提供3D打印定制服務(wù)的平臺(tái)，其未來工廠擁有50臺(tái)工業(yè)級(jí)3D打印機(jī)，通過Facebook等社交媒體收集客戶需求，同時(shí)接受客戶的三維設(shè)計(jì)方案，可在數(shù)日內(nèi)完成訂單，然后再寄送給客戶。

II

生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)

傳統(tǒng)的零部件生產(chǎn)模式，不僅需要開發(fā)額外工具與模具，而且會(huì)造成大量的材料浪費(fèi)與庫(kù)存堆積。3D打印可促進(jìn)成本、質(zhì)量以及生產(chǎn)周期的優(yōu)化，大大簡(jiǎn)化復(fù)雜零部件的供應(yīng)環(huán)節(jié)和品質(zhì)控制。例如，美國(guó)戴勒姆公司（Daimler）利用3D打印的汽車零部件已經(jīng)接近1,000個(gè)，其中普通零部件780個(gè)，備用零部件150個(gè)?？湛凸纠?D打印技術(shù)，成功完成了1,000多個(gè)飛機(jī)客艙內(nèi)飾件的制造，并且全部成功應(yīng)用在A350 XWB機(jī)型上。

III

物流配送環(huán)節(jié)

傳統(tǒng)的產(chǎn)品供應(yīng)鏈分銷環(huán)節(jié)中，由于制造端通常遠(yuǎn)離消費(fèi)端，需要構(gòu)建中央配送中心和區(qū)域配送中心進(jìn)行配送，不僅投資成本高，而且日常運(yùn)營(yíng)也較為復(fù)雜。由于3D打印可以采用微型工廠的模式，使得在產(chǎn)品消費(fèi)地周邊布局生產(chǎn)成為可能，最大限度地減少長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)某杀荆s短了供應(yīng)鏈長(zhǎng)度。例如，美國(guó)Local Motors公司通過利用3D打印技術(shù)，將車輛的生產(chǎn)最大程度地限制在當(dāng)?shù)氐奈⑿凸S，簡(jiǎn)化了物流配送環(huán)節(jié)，低成本且高效率地滿足當(dāng)?shù)乜蛻粜枨?。美?guó)軍隊(duì)利用3D打印機(jī)快速制造所需零部件，可以在幾個(gè)小時(shí)之內(nèi)即可完成。而如果按照傳統(tǒng)方式，將需求反饋給千里之外的供應(yīng)站，再將零件運(yùn)輸?shù)綉?zhàn)區(qū)當(dāng)中，則需要幾天時(shí)間，甚至是更長(zhǎng)的時(shí)間。

FDM技術(shù)對(duì)供應(yīng)鏈革新的推動(dòng)

如今，很多企業(yè)都已開始嘗試?yán)?D打印技術(shù)來提升供應(yīng)鏈管理水平，優(yōu)化生產(chǎn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)敏捷制造。擁有近30年歷史的FDM技術(shù)，其應(yīng)用非常廣泛，不僅可用于產(chǎn)品原型、功能性測(cè)試，更可制造工具和最終零件，尤其在工業(yè)、汽車和航空領(lǐng)域有廣泛的應(yīng)用。

GKN Driveline是GKN公司的汽車分公司，為世界90％以上的汽車制造商提供傳動(dòng)系統(tǒng)和解決方案。為了保持客戶滿意度，GKN Driveline需要不斷尋找縮短交貨時(shí)間的方法，并通過在幾個(gè)工廠車間應(yīng)用中使用3D打印來實(shí)現(xiàn)。

前一段時(shí)間，該公司的意大利佛羅倫薩工廠安裝了Stratasys Fortus 450mc 3D打印機(jī)。值得一提的是，這種3D打印機(jī)已被證明對(duì)于生產(chǎn)工具是非常有價(jià)值的，能夠幫助GKN Driveline加速產(chǎn)品開發(fā)，降低成本并重新創(chuàng)造供應(yīng)鏈。

GKN領(lǐng)導(dǎo)流程工程師和佛羅倫薩工廠的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人Carlo Cavallini表示：“利用3D打印機(jī)，我們開發(fā)了一種工具，可顯著改善油脂分布，并消除清理耗時(shí)溢油的需要。這對(duì)于簡(jiǎn)化半軸的生產(chǎn)周期至關(guān)重要，使我們能夠?yàn)榭蛻籼峁﹥?yōu)質(zhì)的最終零件。”

該工廠還使用3D打印來創(chuàng)建定制的按需更換部件。該團(tuán)隊(duì)最近為機(jī)器人3D打印了一個(gè)電纜支架，節(jié)省了大量的時(shí)間。按照以前的做法，它至少需要一個(gè)星期的時(shí)間才能從供應(yīng)商處獲得更換部件。他們還3D打印了一個(gè)自定義的手臂末端工具，可以將單個(gè)組件從生產(chǎn)線的一個(gè)階段移動(dòng)到另一個(gè)階段。

在國(guó)內(nèi)，東方航空技術(shù)有限公司的增材制造實(shí)驗(yàn)室，利用滿足FAA和CAAC25部相關(guān)要求的ULTEM 9085材料，搭配Stratasys的Fortus 450mc工業(yè)級(jí)3D打印機(jī)使用，成為國(guó)內(nèi)首家將3D打印的客艙內(nèi)飾件應(yīng)用到商用客機(jī)中的航空公司。實(shí)驗(yàn)室開發(fā)了很多客艙內(nèi)部件，包括座椅扶手、門把手蓋板、行李架鎖扣、電子飛行包支架和報(bào)架。通過小批量3D打印，東航解決了過去易損零件訂貨周期長(zhǎng)、成本高的問題，同時(shí)保障了公司機(jī)隊(duì)的安全飛行，提高了旅客的乘坐體驗(yàn)。

另外，3D打印將逐漸與航空航天備品備件市場(chǎng)發(fā)生深度結(jié)合，并改變這一市場(chǎng)的供應(yīng)鏈體系。航空航天領(lǐng)域的零件數(shù)量龐大、種類復(fù)雜，通過3D打印技術(shù)不僅僅滿足了“隨時(shí)隨地”獲得備品備件的靈活性，還節(jié)約了這些公司保有大量備品備件的成本，簡(jiǎn)化庫(kù)存管理和減少異地運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/span>